VietJet Air stawia na C909. Leasing na 10 chińskich samolotów

Porozumienie zawarto w połowie kwietnia 2026 roku w Pekinie, przy okazji wizyty państwowej władzy Wietnamu, co nadaje mu również wymiar polityczny i wpisuje się w zacieśnianie współpracy gospodarczej między Socjalistyczną Republiką Wietnamu Wietnamem a Chińską Republiką Ludową. Leasing finansowy pozwoli VietJet Air na ograniczenie zaangażowania kapitałowego przy jednoczesnym przyspieszeniu rozbudowy floty i zwiększeniu elastyczności operacyjnej.

Nowe samoloty chińskiej produkcji mają być wykorzystywane zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych – szczególnie w ruchu między Wietnamem a Chinami, gdzie przewoźnik planuje rozwój siatki połączeń i uruchamianie nowych kierunków. W czasie zawarcia umowy leasingowej, wietnamskie linie lotnicze ogłosiły uruchomienie pięciu nowych tras: z Hanoi do Enshi, Hangzhou i Huangshan, jak i z Ho Chi Minh (dawniej Sajgon) do Guilin i Huangshan.

Decyzja o pozyskaniu C909 nie jest przypadkowa. Wcześniej wietnamski niskokosztowiec zdobył już doświadczenie operacyjne z tym typem – linie lotnicze wypożyczyły od Chengdu Airlines dwa egzemplarze w formule wet-lease. Maszyny zostały skierowane do obsługi połączeń lotniczych na Con Dao, gdzie infrastruktura lotniskowa – w tym ograniczona długość drogi startowej – uniemożliwia wykorzystanie większych samolotów, takich jak maszyny z rodziny airbusa A320, który tworzy trzon flotowy VietJet Air.

Wdrożenie leasingowanych samolotów pozwoliło liniom lotniczym szybko uruchomić operacje bez konieczności natychmiastowego szkolenia własnych załóg. Nowa umowa oznacza jednak krok dalej – wietnamski przewoźnik przygotowuje się do samodzielnej eksploatacji tego typu maszyn, co wskazuje na rosnące zaufanie do konstrukcji i chęć jej pełnej integracji z flotą francuskiej produkcji. Dotychczas działalność VietJet Air była niemal w całości oparta na samolotach Airbusa: A320, A321, A321neo i A330. Wprowadzenie większej liczby C909 oznacza odejście od jednolitego modelu floty na rzecz bardziej zróżnicowanego podejścia, lepiej dopasowanego do specyfiki rynku regionalnego i lotnisk o ograniczonej infrastrukturze.

Umowa ma również znaczenie dla producenta samolotów COMAC-a. C909 (wcześniej znany jako ARJ21) to pierwszy chiński odrzutowiec regionalny produkowany seryjnie, a kontrakt z VietJet Air jest jednym z ważniejszych przykładów jego ekspansji poza rynek krajowy. Zwiększenie zaangażowania wietnamskiego przewoźnika – od dwóch leasingowanych egzemplarzy do docelowo kilkunastu maszyn – może stać się impulsem dla dalszej obecności chińskich konstrukcji w Azji Południowo-Wschodniej. Obecnie poza Chinami ten typ samolotu obsługują tylko przewoźnicy z Indonezji (TransNusa) i Wietnamu (Lao Airlines).